以電池驅動的世界， 將昂貴、會耗盡、且引發污染的石化能
源，轉換為可以永續再生的綠色廉價能源，經濟產業的面貌
將會持續改變，例如交通運輸。
最近引發話題和關注的日
本戲劇之一，不是偶像
劇，而是一部由NHK 製
作的Made in Japan，描述一家日
本電器大廠，如何轉型研發高科技
鋰電池，在企業危及存亡之際，藉
此力搏翻身的故事。由於劇中「電
池會著火」的伏筆，竟意外與近來
波音夢幻客機Dreamliner 鋰電池
著火的新聞不謀而合。劇中日本與
中國企業由人才挖角、技術競爭、
到最後決定攜手合作，似乎也預測
電池產業合縱連橫的必然走向。
2013 年一月
底， 戴姆勒、
福特和雷諾-
日產三家汽車製造商宣布，要聯手
打造究極的燃料電池車，目標訂
在2017 年量產。燃料電池利用氫
氣和氧氣產生電力，副產品只有
水，不會排放二氧化碳。一次充足
氫氣後，三家汽車大廠期待可以朝
一趟行駛500 公里長距離的終極目
標前進。此外， 結合三大品牌的
資源和技術，共同開發燃料汽車零
件和氫氣補給站的整體基本設施，
也是合作的目的。日系和德系大廠
Toyota 與BMW，同樣也在一月下
旬發表合作聲明，要共同開發燃料
電池車款，預計在2020 年投入市
場。
無論是從這項材料計畫的資料庫，
或從世界上的任何角落所找到的任
何材質，首要測試目標就是研發
組合出一款新電池，且足以擊敗
近20 年來最成功的蓄電裝置：鋰
離子電池。研究能源儲存的專家認
為，當前鋰離子電池的能源儲存容
量需要倍增，價格也必須更親民。
因此蓄電能力更好、價格更便宜的
鋰空氣電池，為研發界帶來新希
望。
